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海外施工船舶船机运转保障分析(2)
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摘要：对于船舶日常的维护保养和故障修理，需要船舶设备管理人员和专业技术工人一起调动主观能动性，充分发挥自我能力，开展自修和扩大自修。船舶领导要
对于船舶日常的维护保养和故障修理，需要船舶设备管理人员和专业技术工人一起调动主观能动性，充分发挥自我能力，开展自修和扩大自修。船舶领导要起到表率作用，带领好全体船员积极参与，并做好分工和监管，营造一种良好的自修氛围。同时，公司应该制定相应的配套制度和激励措施，约束船方全面开展自修和扩大自修，激发其积极性。鉴于海外自修和扩大自修难度较大，工作条件较为艰苦，一般情况下可以采取按照国内扩大自修奖励标准的2倍系数计提，并及时发放，让参与的劳动者能及时享受到相应的劳动报酬。
2.1.2 海外船舶的集中航修安排
结合设备的定期维护修理周期及挖泥机具的磨损规律，设备在经过一段时期的稳定运转后，需要对动力装置、电气设备、挖泥机具等相关设备进行修理。这样的修理范围较广，工作量较大，需要的人力物力较多，故仅仅依靠船方自身能力实施往往会导致修理工期大大延长。为了既能使设备定期检修不失修，又能保证修理工期，可以采取国内派修理厂家赴现场的模式进行。对该修理的内容需要船方提前一个半月上报修理项目，公司需要根据船方上报的项目整理实施本次修理所需的物资备件及工具，并及时和船方沟通，结合船方库存情况对修理所需进行及时补充添加。再根据修理项目进行分类整理，计划出实施本次修理需要的工人的技术工种及人数、大致的修理周期。由国内公司机务主管人员带领修理人员一同赴现场实施修理。
2.1.3 海外船舶的厂修安排
根据船舶证书的情况，船舶在海外施工期间往往需要进行厂修。船舶领导和设备管理人员要掌握船舶证书的有效期情况，提前半年开始筹备厂修事宜，包括修理单的编写和厂修物资备件的申请。海外机务主管人员要提前考察当地的船厂实力、坞期情况、工期安排等相关信息，积极与对应船检部门验船师联系，并将相关信息及时反馈到公司。由于海外船舶厂修的组织有一定的难度，沟通和交流不大方便，经常会发生一些无法预料的事情，如厂方无法按照船方既定的修理工艺修理、厂方因工人不加班而导致工期延后、因为语言交流误解导致修理改变等，故建议海外厂修至少控制在船舶证书到期前两个月实施。此外，当船舶所在地无修船市场和修船厂，且船体及船机设备状况良好时，一方面是要提前和周边国家联系并实地考察，另一方面可以考虑以公司的名义给船舶入级的船机社总部申请用水下检验代替坞内检验，阐明实际情况和船舶状况。两步同时进行，一旦得到水检的批复，便能省事并节约成本，如未得到批复，可及时调遣到周边国家完成相应的检验[2]。
2.2 海外物资备件的供应
尽管船舶出国前做了充足的物资备件储备，但在实际船舶运转中，往往会因为事前没考虑周全，或者是突发偶发性故障，或者是船舶在海外时间较长而当地无法补给等原因，需要从国内供应船舶物资备件到现场。由于海外各个国家的物价、市场供给情况不一致，船舶和现场的机务人员要根据所需物件的生产周期、船舶的急需程度、从国内到现场的运输成本、当地的市场物价情况、海外产品和国内产品的综合性价比信息等因素来综合考虑决定该物件是在海外购置还是国内购置；采取的物流运输方式是空运还是海运。比如在苏丹，当地无任何船舶物资补给，只能提前策划从国内运输；在中东沙特及阿联酋地区，船舶物资市场丰富且产品质量较好，诸如工具、常规物料便可直接在当地采购，但钢材及钢丝缆价格高出国内价格近1.5倍，便可提前批量从国内海运至现场。同时，国内物资备件管理人员也要勤收集掌握船舶施工所在国的相关信息，以确保物资备件在船舶运转中的保障性。
3 国内公司的支持性工作
3.1 保持信息畅通和无障碍沟通
根据公司海外船舶的分布及数量情况，公司应当专岗专人管理海外船舶，负责海外船舶的一切事务，确保每日与海外船舶联系，掌握船舶的船机设备运转状态及目前存在的问题，了解海外现场需要国内解决的问题。为保证信息畅通和无障碍沟通，公司可以在网站建立海外技术论坛，或者是海外船舶QQ群，这样能确保国内和海外联系快捷，也能通过网络沟通、研究技术难题。
3.2 加强国内技术人员的技术及工艺指导
施工工艺是指导施工的依据，公司应根据施工区的土质及工况条件，及时对船舶的各项施工参数的制定提供技术支持。当船机设备出现故障时，公司应通过技术会诊，协助船上查找故障原因，以免船舶在排除故障时走弯路，浪费时间。同时，让国内资深的船长、轮机长以及主要的技术骨干办理护照，准备好出国的相关手续，一旦海外需要技术支持时，能在短时间内赶到现场。此外，和国内有实力的修船厂家和物流公司签订框架协议，厂家人员随时具备出国条件，一旦紧急情况能缩短出国准备时间。
文章来源：《海外文摘·学术版》 网址: http://www.hwwzzz.cn/qikandaodu/2020/0921/456.html
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